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难以拒绝凯迪拉克CT5 为什么总说再等等

发布时间:2020-10-30

活动时间:2020年10月30日 - 2020年11月30日 活动已结束 收藏

伴随CT5正式登陆国内市场,凯迪拉克给了消费者一个宝马3系之外的选择。与此同时,能否与新3系一较高下、除了驾驶体验还有哪些亮点值得我们掏腰包,都是车云菌感兴趣的话题。

取向鲜明,鱼和熊掌不可兼得

CT5搭载代号LSY的2.0T发动机,输出功率和扭矩达到了177kW与350Nm,介于宝马325i和330i之间。变速箱和定位更高的CT6相同,都是10AT。

相比325Li低挡位换挡时的顿挫感,以及低速行驶的偶发性闯动,CT5的2.0T+10AT整体好感度更高。得益于变速箱换挡速度较快且齿比绵密,日常驾驶无论龟速爬行还是巡航状态再加速,动力连贯、响应迅速、换挡平顺都是这套动力总成的优点。

不过对于初次接触CT5的用户来说,长时间驾驶,略显沉重的油门会让你的右脚踝有些酸。同时顶配车型的Brembo刹车系统,初段制动力已经非常可观,需要稍微适应一下。单从好开易上手的角度来说,CT5稍逊于325Li,但瑕不掩瑜,好戏在后头。

涡轮增压发动机宽泛的扭矩输出平台,搭配多挡位变速箱的优势,在CT5上显得淋漓尽致。舒适模式下,这是一个精神头很足且保有理智的家伙。动力强劲、线性,想开得快很容易,松一下油门让变速箱升到高挡位巡航,它也很听话。

时速120km巡航,发动机转速在1700rpm左右,此时的动力储备,足够你缓踩油门轻松超越马路上绝大多数车辆。如果用车场景只是限速80km/h的城市环路,对动力过剩的CT5还真有点憋屈。

运动模式下加速更加积极,变速箱也会延迟换挡时机,动力跃跃欲试却不暴躁。重点是15扬声器的BOSE音响,不仅有ANC主动降噪技术,模拟声浪也强化了车内运动氛围,加速力道与听觉的整体代入感让人欲罢不能。虽说有人诟病这个模拟声浪,但相比用隔音材料弱化回火声的3系,CT5对运动感的营造毫不妥协,这是与3系逐渐转向舒适的一大区别。

虽然官方将CT5的前悬挂成为双球节麦弗逊结构,但利用两根连杆替代传统麦弗逊L形摆臂的手法,却与宝马十分相似,目的在于让车辆的主销偏置距接近零。简单地说,就是整车转向会更加敏感且路感清晰。

值得一提的是,顶配版独享有MRC主动电磁悬挂。整体都是紧绷、坚韧的风格,舒适模式有更多的柔韧,运动模式支撑力更强,差异不悬殊。面对多弯山路,CT5提供的侧向支撑和整车灵活性,是325Li难以比拟的。特别是在左右交替的连续S弯中,CT5车尾没有丝毫拖沓的迹象。

再加上245mm宽的米其林PS4S轮胎和后桥mLSD机械限滑差速器,一次又一次延后刹车时机的信心就是这么来的。相比325Li更长更宽,轴距只短了14mm的它,实际表现出人意料。虽然CT5高调站队操控的同时,舒适性对比新3系略有不足,但比ATS-L强了不少。

然而,CT5也并非完美。比如对于一款运动型轿车来说,10AT挡位数或许太多了。虽然换挡速度够快,换挡逻辑也足够聪明,但更为绵密的齿比让变速箱难免不情愿用高转速压榨发动机,激烈驾驶时换挡动作有时反而会太频繁。

鲜明的运动取向,搭配Brembo刹车系统限滑差速器等硬件加持,凯迪拉克CT5的操控表现足以让你心动。2.0T发动机动力储备毋庸置疑,作为运动型轿车,这是个亮点。不过鱼和熊掌自然不可兼得,驾乘舒适性并非CT5的长项,想在国内卖得好,受众面是个问题。

颜值同样也是战斗力

CT5的车内倒没有想象得那么战斗,中控台没有偏向驾驶席侧,不过大面积真皮包裹、碳纤维纹理饰板与红色缝线,提升了座舱的豪华与运动氛围。10英寸中控屏分辨率达到了1080P,触控也流畅。只是CUE系统的UI和传统机械仪表,少了点科技味道。

除了常规的设置、手机互联等功能外,在Cadillac板块中还集成了酷我音乐、喜马拉雅FM、股票、保养预约、航班信息查询等应用,有了不少联网生态。不过语音仅支持打电话、FM等基本操作,功能还比较有限。而且,这个板块只能通过触控操作,并没有实体快捷键,车内软硬件之间的协同还能更好。

至于造型方面,可以说是很多人眼里的第 一优点了。CT5的设计灵感源自Escala概念车,三款运动型的外观套件,用烤漆材质替代了大部分镀铬饰条,视觉冲击力更强。19英寸曜石黑色轮毂是顶配专享,比其余的银色或镜面轮毂多了几分性能范。门把手采用固定式设计,开关在内侧,按下后车门会往外弹,有着美系车独特的风格与仪式感。

相比对手们中规中矩的三厢轿车风格,被CT5溜背造型吸引的用户可能不在少数。虽然这种风格压缩了后排头部空间,但凭借仅次于3系Li的轴距,CT5的腿部空间依旧出色。对于追求驾驭乐趣,还需要兼顾家用的消费者来说,能交差了。

个性、动感的造型让CT5在同级中格外抢眼,也呼应了自身侧重操控性的产品定位。提供安吉星服务和4G车联网之余,CT5的车机上也出现了多个联网应用。在各大车企正向发力智能网联的时代,凯迪拉克没有被时代落下。可相比宝马奥迪等老对手,步伐显然不够快,产品体验还不够丰满。

为什么说等等?

国产版CT5于去年11月18日上市,不到一个半月的时间销量达到了6191辆,看上去还不错。可从今年1-4月销量来看,除了1月售出4693辆的成绩外,后劲有些不足。而包含编辑部老几位在内的不少潜客,都表示再等等。对于这款可谓同级操控标杆的产品,大家都在等什么?

-产品力的全面释放

就说指导价33.97万的顶配车型,仔细来看,性价比依然有一点说头。所以这个封顶价有些价格锚点的作用,只不过它瞄准的是相对低的点,而不是锚定高点。

可看过全系车型,不难发现很多配置都是顶配专享,其中也包含Brembo刹车、后桥差速器等关乎驾驶的配置。换言之,33.97万既是价格锚点,也是性能锚点。再加上CT5主打操控的定位,利用改款时机下放关键配置,让更多的用户体验到“铂金运动”的魅力,或许是不错的选择。

与此同时,作为首 款搭载通用全新电子架构的车型,CT5的驾驶辅助系统,目前只提供了全速域自适应巡航、车道偏离抑制(没有居中保持)等功能。而车道偏离抑制系统在时速80km/h以上才会启动,结合国内限速规定和路况条件,这套系统的应用场景很有限。重点在于,Super Cruise半自动驾驶系统还没有登场。

也就是说,数据处理能力可达4.5TB/h的全新电子架构,还没有发挥出应有的战斗力。这也是CT5虽然操控出色,但产品亮点不够多元化的深层原因。

 

堪称惊艳的操控表现,无疑是凯迪拉克CT5的亮点。加上卓尔不群的造型设计,不仅吸睛还兼顾了实用性,这些都能成为你买它的理由。不过在智能网联和驾驶辅助等方面,CT5有过硬的底子,可实力还没有完全释放。该车依然搭载了安吉星系统,该系统可以为车主提供安全保障,其中一项功能--车况监测系统,能够出具车况检测报告并进行邮件和短信通知。在登记注册您的车辆信息之后,您每月会自动收到一封来自安吉星的车况检测报告。它为您清晰罗列多项车辆核心部件的检测结果。如发动机、变速器、安全气囊系统等。安吉星通过为您提供专属车辆信息,确保您的车辆得到更好的维护。例如,它将依据汽车机油寿命监控系统来准确告知您何时需要更换机油,并可提醒您及时对轮胎进行充气,这样可以提高燃油效率,并节省开支。

宝马3系开始关注全面性,到中期改款的奥迪A4L发力智能网联。就各豪华品牌的新动作而言,保留自身亮点的同时,让产品拥有更丰富、多元的体验成为了大势所趋。如果你是追求操控,但又不想让用车体验太单调的话,再等等。

 

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