在2017成都车展正式开幕之前，凯迪拉克XT5 28E车型正式发布，这款车的售价将会在车展当天正式公布，其亮点就是搭载了一套混动（轻混）系统，并使用了9速自动变速箱。

凯迪拉克XT5 28E车型在外观上并不会有太多的改变，新车沿袭了普通版车型的造型设计，家族式的盾牌式前脸配合两侧个性的大灯，营造出独特的豪华感。新车在尾部标有28E标识，展示了其混动车型身份。

那既然加了混动系统，尽管是轻混动，它该有的电机电池这些东西总不能少，接下来我们看看这套混动系统主要包含了什么？

　　XT5 28E轻混动系统主要包含了一套发动机、一组动力电池包、一台驱动电机/发动机、交流直流转换器以及高压电缆。

　　电机采用的是电装中国投资有限公司上海分公司生产的三相异步电机。虽然所能提供的扭矩很小，但是已经达到了工程师对这套系统的期望，究竟它被赋予了什么使命？别急，下文我们会讲到。

XT5 28E所采用的是与特斯拉一样的三元锂电池。

　XT5 28E这套90V的轻混动系统动力电池与车载12V电池同时被布置在了车尾部分，我们可以看到这组电动力池并不大，跟备胎挤挤也就塞进了放备胎这块空间，所以轻混动车型并不会在空间方面与普通燃油款有太大区别，空间该怎么大还是怎么大。

　至此，我们已经将这套轻混动的系统的主要部件认识了一遍，那你一定很好奇，这看起来很简单的系统，那么他们是怎么工作的呢？

　这套系统共有三种工作模式，分别是瞬间纯电行驶、辅助发动机行驶和制动能量回收，其中能量回收又分为匀速行驶时能量回收和制动行驶时的能量回收。

　都知道，凯迪拉克XT5为了营造美式豪华感和舒适感，在底盘和内饰等等都下了非常大的功夫，但是有些地方却很难通过传统手段做到尽善尽美，所以搭载90V轻混动系统的XT5便诞生了。

这里大家可能有一个问题想问，为什么是90V轻混动，而不是凯迪拉克CT6的那套三组行星齿轮的混动系统呢？不难发现，这套系统搭载以后，CT6 Plug-in的售价比同配置下CT6要高出好几万，出于对成本增加方面的顾虑，XT5暂时只搭载一套轻混动来优化其舒适性，并顺便实现油耗的降低。

　自动启停系统从几年前深受大家追捧到了今天几乎遭到每个车主的嫌弃，原因很简单，每次启停起步的时候的抖动和慢半拍的感觉确实挺糟心，但是启停真的是个好东西啊。后来许多厂家意识到了，消费者不是不喜欢自动启停，而是不喜欢启停这糟心的体验。难道节能和舒适不可兼得吗？于是通用工程师们就想到了用一套90V轻混动系统作为药丸（自动启停系统）外的一层糖衣。

　其实可能有人会好奇，为什么凯迪拉克XT5 28E会用90V的轻混动，而不随大流用个48V？关于这个问题其实不需要太纠结，其实这是因为通用在立项做轻混动的时候48V还没成为欧洲轻混动统一标准，于是在这条路上通用就自己走自己的路了。