先说一句，凯迪拉克是玩转娱乐圈的汽车品牌，应该没人反驳。

当朋友圈被许光汉代言凯迪拉克CT4的官宣刷屏时，我脑海中涌现出“般配”、“热搜预定”、“神仙组合”等一系列词语。

一个是车圈的流量网红，一个是影视圈的新晋小生，突然而来的同框，广告片让人看得津津有味。帅哥配靓车，一时间微博转发量高达12.3万，成功登顶热搜榜。

有人说许光汉是那种一半人要尖叫，另一半人不知道是谁的明星。别急，凯迪拉克CT4和许光汉同框的合理性恰恰在此。因为凯迪拉克CT4也正是一半人要尖叫，另一半人不知道你为什么尖叫的车。通过这次同框，CT4成功实现了破圈。

这不是凯迪拉克第1次与明星碰擦出火花了，前有林俊杰代言CT5，后有代言CT6、并驾驶XT6守护G7公路，还收获了一票娱乐圈炙手可热的流量明星助阵，包括宋祖儿、陈飞宇等等。

而深入分析，流量明星助阵的背后，其实是源于凯迪拉克品牌看重了90后身上巨大的汽车购买潜力，从而对年轻化营销手段的重视。

《2019中国汽车消费者洞察报告》中显示，逐渐成长为社会中坚力量的90后已经成为中国汽车消费的主力军。

从2014年的市场占比17%，到2016年提升至25%，至2019年上半年数据达到了42.4%，随着90后的成长，他们的购买潜力和购买能力正在稳步提升。报告预测，到2020年90后汽车消费占比将达到汽车市场的45%，这是一个非常惊人的数字，意味着在2020年，汽车产品本身也好、汽车厂家的营销手段也好，有一半的受众都是90后，把握住90后的年轻化心里诉求和需求的产品和营销才是王道。

这是一个非常凶猛、潜含巨大商机的数据。还有个很有意思的分析，报告指出这群有想法有追求的90后，注重生活品质，更喜欢进口车，对豪华品牌也异常关注。

十年前，80后刚踏上社会的时候，人生理想可能是“买一台车”，因为在80后的童年记忆里，坐在爸爸的自行车后座上风里来雨里去的求学生涯，是一辈子都难以磨灭的过往。

但是对90后来说，汽车早已不是遥不可及的理想。如果说80后对待自己的Dream Car是略带仰视的，那么90后甚至00后，更多的是平视，汽车于他们，更像是“伙伴”。

为了迎合年轻世代的消费喜好，车企营销策略必然要趋向年轻化，快速建立起品牌与年轻人之间的关联，为产品注入活力的同时，为品牌也拉一波好感度。这种大幅前置于消费决策的潜在影响力，正在变得愈发重要。

除了凯迪拉克，我印象中的确没有第二家品牌如此频繁地登顶热搜。但细想下来，也只有凯迪拉克敢这么做。李佳琦携手明星直播带货、《青春有你2》时尚芭莎大片，凯迪拉克对热点的把握反馈速度快且精准，当别人还在思考时，就已经给出了行动。

可以说，凯迪拉克在营销和流量的应用上总是有层出不穷的新玩法。

简而言之，如果说营销是一页页的漫画，那么凯迪拉克做到的，就是把所有的漫画故事线都串联起来，形成一个完整的故事链。何以见得呢？举个例子，提到公益事业，这也许在很多人的眼里就是一件严肃无比的事。但凯迪拉克在公益上都玩出了花样：联手Pantone彩通色彩研究所共同发布“G7绿”、邀请担任“守护G7公路生态保护工程”公益推广大使、推出“小7绿”公益卡通形象、推出“小7绿”表情包、携手拍摄公益纪录片等等。

可以看出，无论是从潮流切入，还是以现在人人都离不开的表情包形象示人，凯迪拉克正巧妙借助流量与热点打开了与年轻人的沟通途径，也正赢得越来越多年轻用户的青睐。

继而，再用产品进一步征服消费者，激发购买欲望。只有当大的潜在顾客都认识你、熟悉你，TA们才有可能在需要做出消费选择的时候第1时间想到你。

在凯迪拉克的产品布局里，CT4和XT4无疑是能打动年轻人的产品了。

首先，作为入门级产品，二十多万元的定价无疑可以快速拉近年轻人与豪华品牌之间的距离。其次，凯迪拉克CT4和XT4无论是在产品设计还是配置方面，精准把握住了90后的购车需求。

在观念上，他们有着属于自己的价值观，不愿意盲从，符合自己需求的“好”才是“真的好”。具体到买车这件事儿，颜值、性能、科技，一个都不能少。

拿吸引年轻人的外观来看，CT4紧凑精干，采用风尚、运动的双外观设计策略，流畅的车身线条，让车辆达到360度无死角的好看，高颜值相当能打。车内则是随处可见、可触的豪华感，Moli真皮座椅、首搭的撞色内饰搭配、带14个扬声器的Bose音响，营造出十足气场。

XT4则是以富有家族式设计感的雕塑感状的车身线条，来营造出运动与轻盈的造型风格。特别值得一说的是XT4的车身侧面，从车头到车尾贯穿的俯冲型腰线勾勒出它精致流动的线条，显得格外活泼。

此外说到性能，就不得不提CT4和XT4“一视同仁”的动力总成。

如今不少豪华品牌都玩高低功率甚至高中低功率的套路，想要真正的高性能，必须付出高昂的代价，让热衷驾趣的年轻人望而却步。

在凯迪拉克的车型上，没有满满的套路，只有满满的诚意。高低配车型动力一致，无论买哪一款，都一样燃得起来。

除了高低配性能一致，凯迪拉克CT4还是目前同级唯1的后驱轿车，搭载ESE引擎声浪增强系统，脚踩油门，耳边嗡嗡作响的声浪可以瞬间点燃驾驶欲望，2.0T可变缸涡轮增压发动机和8AT变速箱的组合，百公里加速6.9秒，试问哪个热爱驾驶的年轻人能顶得住“7秒内”的推背感。

而作为新生代的车型，CT4和XT4在其他配置方面也是丝毫不吝啬，无钥匙进入、智能驾驶辅助系统等等。入门级产品，改变的是尺寸和价格，但是与安全和品质相关的问题，凯迪拉克并不妥协。

不过分追求市场上千篇一律的中控大屏，凯迪拉克对于科技智能的把控同样恰到好处，更多地将目光放在驾驶者和乘坐者的实际用车感受上。走在时尚前沿，又不盲从于时尚，这是乐活在Z世代的人们，应有的态度。

特别的是，凯迪拉克也照顾到了年轻人的“荷包”。归功于凯迪拉克#租啦#计划，一天只需花费两顿肯德基的钱，就可以开走一台凯迪拉克了。月租1999元起，不到66.66元/天，还自带每年两次免费基础保养且上门取送车辆，更甚，凯迪拉克连牌子都替你承包了。兼顾了价格和仪式感，谁不心动呢。

从营销、到产品、再到租啦计划，凯迪拉克正在全方位地、系统地让年轻人接触到真正的豪华。年轻不只是一句口号，新生代的人群有新生代的活法，凯迪拉克正是这“年轻”背后的推手，励志将“年轻”贯彻到底。

 曾和周围不是车圈的朋友聊起凯迪拉克，旗下的车型对方至少能答出三五个，也从侧面证明，凯迪拉克的营销策略是成功的。

在消费升级的当下，凯迪拉克用这种方式拉近了与年轻人之间的距离，增强曝光度、打造品牌形象，并用CT4和XT4诠释出新生代的座驾该有的样子。

很长一段时间里，入门级豪华车，并不是一个十分正面的词语。也的确有不少品牌，推出过一些产品力平平，但是依靠LOGO卖的不便宜的车型。

好在这届年轻人的眼睛是雪亮的，那些 “挂羊头买狗肉”的产品，都被纷纷边缘化了。能够长久留在舞台中央的，一定是那些够燃、够真的。

可以预见，赢得了年轻人就赢得了市场，而凯迪拉克，已经先人一步将这批年轻人收归麾下了。

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