目标购买一辆C级车的用户群体是没有幸福感的。以目前国内市场来说，C级车阵营牢牢被德系三佬所控制，其市场份额占比超过了90%。其他品牌想要进入这一领域分一杯羹难如登天，所有人都知道，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级是这一级别中屈指可数的可选车型。其他任何一款，都会被称作是小众车型。

若要插足C级车领域，除非......

用D级车的身板和低于C级车的整体售价，加上一个在国人心目中可以呼风唤雨的豪华品牌，才有那么一丝可能制造出足以抗衡BBA的行政级轿车。思来想去，符合上述条件的，只有今天车镜（amchejing）试驾的凯迪拉克CT6。想当初，为了提升产品影响力，凯迪拉克在营销方面费尽心机，一句“5+1=6”让业界为之哗然，宝马5系+1元换购凯迪拉克旗舰车型CT6，够嚣张吧？

没有亲身感受到CT6产品力的人，很难理解，如此嚣张的营销手段背后，究竟是怎样的一个产品在支撑。而感受过CT6的人，却很明白，真正嚣张的，不是营销，反倒就是CT6本身。

我们都知道，CT6的主销车型绝非40T，但40T上所搭载的3.0T V6引擎数据值真是惊爆眼球，405马力的功率以及543牛米的性能输出，会让我们在试驾之初就万分期待CT6 40T车型实际的动力表现，要知道相较于其他同级别对手，350马力与450牛米算是一道分水岭。不过可惜，作为车镜（amchejing）众多不靠谱编辑中不靠谱者，小编用这台CT6 40T车型来了个长途试驾，堵车堵心不说，对于这台3.0T引擎，也可谓暴殄天物。

所以罢了，核心的动力部分可能体验不算很完善，但对于美式豪华的概念，倒也有了几分真切的感受，其一，就是这台凯迪拉克出色的静音性，在长途行驶中，不开启自适应巡航的情况下，很容易让小编产生速度麻痹，说句通俗的话，车速上来之后，胎噪声、引擎噪声几乎没有任何分贝提升，也就是除了仪表和HUD，车内没有任何其他辅助你判断车速的依据，再加上有些过分激进的油门，可能随便那么一踩，都有可能吃到超速罚单。

说到油门响应，这辆自重接近2吨的C级车开起来似乎降级了，即便在舒适模式下，油门都相当敏感，似乎时刻在提醒你这台引擎所具备的潜能，正因如此，实际驾驶中会发现好像在驾驶着一台动力不同寻常的B级车型，当然了，开起来感觉降级那是好事儿，没有传统豪华车型那样的笨重感。

除了油门调校方面，轴距长达3109mm的CT6由于具备了后轮转向功能，在日常驾驶操控部分的灵活性也非其他同级别车型可比。悬架方面，车镜（amchejing）所试驾的这台40T配备了MRC电磁悬架，每秒能够调整1000次的这套电磁悬架几乎可以将任何令人不快的振动全部隔离出去，此外，在遇到快速过弯以及较大的起伏路面时，它所能给予的支撑也是足够的。

传动方面搭载了代号为8L90的8速手自一体变速箱，具备舒适、运动、防滑三种驾驶模式，在试驾过程中使用为频繁的舒适模式，变速箱升档积极，尽可能让引擎转速维持在一个省油的区间之内，换挡速度挺快，感受上与同级别标杆宝马8AT相比也是不遑多让。而在运动模式下，引擎动力被彻底激发，变速箱会保证引擎处于较高转速以获得充沛的动力。

总而言之，在动态试驾部分的感受，是这台CT6完全没有被C级车所强调的稳重、厚实所羁绊，呈现出显著的运动特性，起码从开上这台车开始，就感觉这台C级车并没有完全将重点放于后排乘客，而让驾驶者成为纯粹的“司机”，开它还是一件颇具乐趣的事情，嚣张之一，便在于其不拘泥于乘坐感的驾驶特性，好坐不好开？在CT6这辆车上是不存在的。

至于外观方面并没有必要用到许多复杂的形容词来描绘，凯迪拉克经典的钻石切割工艺在CT6上得到充分展现，而且由于整车尺寸更大，大量平直的线条更能够展示出力量感，与其他竞争对手相比有着截然不同的视觉感受。

整车长宽高尺寸为5179*1879*1492mm，轴距为3109mm，从尺寸上来说，毫无疑问碾压个主流中大型车，想必定义为D级车才是CT6的初衷，与S级、7系的标准轴距版车型，在车身尺寸方面处于同一水平线，而显得有些尴尬的是，无论是售价还是车身尺寸，均位于主流C级车阵营拉开太多差距，而与D级车长轴距车型相比，身材体量方面又有些吃亏。

侧面无疑是CT6显质感的角度，厚实的车身，修长的线条以及长长的引擎盖让CT6相比于那些将空间挤压进乘客舱的同级别车型相比，多了一丝优雅，比例非常协调。有时候车镜（amchejing）认为，将家族化基因能够做到与大众审美相结合是一件非常难的事情，而凯迪拉克无疑在这方面做的很好，无论是ATS、XTS亦或是CT6，都充满着浓郁的家族化设计特征，同时也能够为大众消费者所接受。

内饰方面同样没有过多复杂的设计线条，还是以美式“简约”范儿而基调，但无论是配色还是用料材质方面，各细节处均体现着什么叫做美式奢华。在其他车型均以纯黑内饰作为卖点的时候，CT6运用了浅色系内饰配色以及深色木纹饰板来强调个性。当然，有些人吐槽，说CT6的方向盘尺寸有些大，但回过头来想想，如果换装上一个小尺寸的三幅式方向盘，那种大气质感起码要打个对折。至于液晶仪表盘以及10.2寸中控显示屏，则属于主流配置，当然，其所集成的功能性颇多，关于这点，我们下文接着谈。

车镜（amchejing）所试驾的这款40T车型是CT6的顶配，在配置方面自然不必多说，你能想到的几乎所有配置在这款车型上均有搭载，一些常规的配置咱们就不说了，总之多到小编不知道从何下笔，咱们挑几个颇具代表性的配置来谈一下。

首先，CT6 40T铂金版提供了随车Wi-Fi，可以同时连接七台设备，在这个互联网的时代中是一件何其重要的事情，另外，安吉星系统和苹果CarPlay是标配。

此外，红外夜视系统这项配置是个标准的下放配置，C级车中非常罕见，当然，如果将CT6当做D级车来看，这项配置的出现倒也合乎情理，这套红外夜视系统能够捕捉80米内物体发出的热源信号，并在仪表盘上进行预警。除此之外CT6还配备了盲区检测、车道保持、前后碰撞保护等诸多高科技装备，这些预警装备的提醒方式大多是通过下方的座椅振动来警告驾驶员的。

流媒体后视镜也是CT6上不得不提的一项创新配置，比如行驶在同向三车道的路面上时，车后方路况不受视野盲区影响，均可以在流媒体后视镜上以80°的广角显示出来。好用不好用的暂时不说，作为一款行政级轿车，后排乘客的隐私对于后排领导来说非常重要，坐在后面的乘客不是每一位都希望任何一个表情都会被驾驶员从后视镜中捕捉到，据CT6工程师介绍，这项配置的搭载很大一部分原因也是为了保护后排乘客隐私而设立，或许在不久的未来，传统后视镜会被这样的流媒体后视镜大面积取代。其实目前不少概念车已经在弱化传统后视镜的功用，并将之归结为设计累赘，对于提升颜值的帮助也是显而易见的。

至于其他，常规性配置真是多到没法详列，解释太多反倒有码字充数之嫌。有兴趣的看看配置表单吧，科技感一词已经不足以形容CT6配置的先进了。再者说了，豪华车谈配置，除了几样特别的，真的没什么可说的。

 

车镜（amchejing）总结：对于CT6，意外之处是这款行政级轿车在动态行驶方面的独树一帜以及堪称完美的驾乘感受，这一级别车型，比拼多的从来不是什么性价比或者配置多少。偏向于运动化的以及年轻化的外观，使得CT6不再需要担当行政轿车之名，对于实力雄厚的年轻人来说，也不失为一款驾驶者之车一样的选择。另外，就是CT6摆明了错位竞争的方向，拥有足以媲美D级车的产品力却仅仅给出了一个C级车的售价区间，除了品牌因素之外，售价是CT6市场竞争的一大杀手锏。至于品牌，凯迪拉克就是美系奢华的代名词，在这点上嚣张一点也没有人会多说什么。